电池，只不过全部纯电动车最相近的不负责任，相对来说，慢差使更为类似人的本性和一般顾客针对车补充动能的了解。伴随着德国汽车工业界挑起的350KW的快差使对决刚开始，大家還是再作来谈一谈慢差使跟气侯的事。最先還是看一下INL测到一些车辆在0度下的具体展示出状况，我来解释一下这一表格的含意。

在车辆设计方案里边，一般呢充分考虑慢差使关键是指5%～80%这一段的速率，因此 我们可以看来一下，在常温状态，绝大多数车辆的电池状况。数据可视化一些的做法，如下图下图大家滚一个转变大的看来电池的输出功率大概都腰了一半依据SOC的状况仔细的在降电流假如重进了电池的热智能管理系统，如下图全部电池的制冷的PTC，也是受制于这一制冷的全过程，大概务必个十分钟来提升 电池的溫度，接着给降低电池输出功率，能够尽量避免减少买车人等在那里的時间.。

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